SVILUPPO MOTORE

La nostra attività di ricerca e sviluppo motori si concentra su due campi specifici, una di queste riguarda lo sviluppo di tutta la parte FLUIDODINAMICA del motore.

Questa parte gioca un ruolo chiave sulle prestazioni e sull'erogazione di potenza di ogni motore, sopratutto per quelli destinati alle competizioni.

L'obbiettivo finale del nostro lavoro è quindi ottenere miglioramenti in termini di prestazioni generali del motore; tutto questo è reso possibile grazie al lavoro di ottimizzazione della fluidodinamica interna, eseguito sui componenti e fattori che influiscono negativamente il rendimento volumetrico, il rendimento di intrappolamento e le perdite per pompaggio del motore.

Per sviluppare la parte che riguarda la fluidodinamica interna, lavoriamo singolarmente su tutti i seguenti componenti del motore:

A seconda delle richieste, possiamo progettare da zero la testata completa oppure modificare il componente già esistente.
L'obbiettivo principale è migliorare la parte fluidodinamica di questo componente, andando a ottimizzare sia la permeabilità che la turbolenza prodotta.
Le modifiche riguardano la geometria dei condotti di scarico e aspirazione, camera di scoppio, valvole, guide e sedi.

Tutte le lavorazioni meccaniche su questi particolari vengono eseguite attraverso centri di lavoro CNC, fino a 5 assi.

Vengono presi in esame tutti i componenti compresi tra la presa d'aria fino alla testata.
Le modifiche riguardano la presa d'aria dinamica, l'air-box, i carburatori / corpi farfallati e il collettore d'aspirazione ed eventuali sistemi a geometria variabile.
Viene eseguito anche uno studio per ottimizzare tutto il sistema con il layout della vettura.

Nel caso dei motori sovralimentati destinati alle competizioni viene migliorato l'accoppiamento tra turbo e motore, l'accoppiamento turbina e compressore, ottimizzata la parte che riguarda gli intercooler e modificata la dinamica delle valvole waste-gate, geometria variabile e pop-off.
Possiamo inoltre progettare ed eseguire conversioni da motore aspirato in motore sovralimentato.
Oltre ai turbocompressori possiamo lavorare con compressori azionati meccanicamente, compressori volumetrici (modelli roots e a vite), twin turbo (serie o parallelo) e G-lader

Viene trattata separatamente anche tutta la parte che include l'impianto di scarico, dall'uscita motore fino al silenziatore.
Progettiamo e costruiamo separatamente i collettori primari e secondari di scarico, i collettori di raccordo, i compensatori, i silenziatori e le zone per eventuali catalizzatori.
E' possibile inoltre progettare e realizzare scarichi a geometria variabile.

Contattateci per una consulenza gratuita, saremo lieti di rispondere a qualsiasi domanda; possiamo inoltre prepararvi una stima dei risultati ottenibili in base al layout del vostro motore.